天辰官网平台_“换电”模式加速发展  标准化是关键

  作为缓解里程焦虑的重要手段之一,换电在此前多年间并未得到系统的发展。直到今年,年初发布的政府工作报告中明确写出:增加充电桩、换电站建设,将充、换电站的建设视作新基建的重要组成部分。加之日前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中也提到,要鼓励“换电”等商业模式创新,营造良好的使用环境。使得换电模式的发展一下驶入了“快车道”。   北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)是国内最早布局换电的车企之一,在多年的探索中积累了一定经验。日前,北汽技术总监兼过程研究院常务副院长李玉军在2020未来出行大会上接受采访时分享了北汽在换电领域的一些思考。   问:标准难统一一直是阻碍换电行业发展关键性的问题。从后续发展来看,车企之间有没有可能做统一的标准,共建共同运营的换电平台?   李玉军:首先,有关部门要求,整车厂是生产新能源车的主体责任,新能源汽车报废后的电池回收由整车厂负责。电池大批量生产时是同一标准,但回收时每块电池状态都不一样,每块电池都是一个单独个体。   充电电池的的梯次利用很难,但换电可以做电池价值重构。电池价值重构的难点也是标准化的问题,换电具备了标准化的属性之后,能源价值的重构才存在着一些可能性。   做换电需要解决的首要问题是标准化的问题,过去几年换电没有被很多同行认可,政策也没有将其纳入,都是企业自己在做,只能形成小规模的循环。现在产业上的各大车企都在布局换电,今年年底或明年年初有望推出相关产品。但我个人觉得标准化短期内很难,因为电池是车最核心的部分,电池的管理技术是核心,标准化之后整车厂的技术没有了,所以短期内很难实现。我认为虽然从技术和用户体验上很难,但不代表这条路不可以走,确实要走,但短期内更要做得是共享。目前我们明年推的换电站可以同时兼容5家车企的5种车型。   企业内部标准化之后,然后做企业间的兼容,这条路可以走通。     问:换电业务盈利的关键是什么?换电会比充电更早实现盈利吗?   李玉军:能否盈利这一点需要综合考虑,北京换电经济性不好,地价贵,电价贵等很多因素,这是系统性的工程。但在广州、厦门电价便宜,尤其厦门区域小,运营起来很好。目前从行业来讲,换电的经济性是存在的。   影响换电运营的成本或者费用比较高的还有人工成本,一个站4个人,一年下来至少50万。如果要通过科技技术的进步实现无人化,就可以提升10%的效益。   另外,换电站还有一个属性是电池储能的属性,参与国家电网的辅助服务,把更好的光、风清洁能源引入进来,这样的话电池还有另外一个储能的作用,这样做起来之后综合的经济效益是有很大的提升。   所以我认为,从两三年之前已经出现了,换电站的经济性还是可以的。换电真正实现了动力电池的共享,这是未来可以期待的事情。     问:电池的梯次利用是如何做的?   李玉军:电池的梯次利用目前我们有两个策略。第一个策略能不拆包就不拆包,整包利用。电池包是汽车级的,可靠性等各方面性能都很好,但一拆就什么都没有了。现在首选整包用。   有一些不能整包用,或者整包应用的场景消纳不了这么大量的电池,所以我们在研究两轮车三轮车,他们也在布局。两轮车三轮车的量大,可以把电动汽车一部分的梯次用,到今年能做到1万台,比如现在做出租车的下来了,我们进行拆,拆完了之后做成两轮车和三轮车,然后租给用户运营。这样可以看到经济性和安全性还可以。   这几年重点突破了电池的拆解关键技术,包括软包的一些拆解我们能做到保障,一些关键的技术基本上掌握了,这是梯次利用的两个路线。   首先关于二次利用,是难点也是关键的核心技术在于评估。下来一个电池一个样,如何快速、高效而且还要安全地评估电池,这是最关键的地方。因为在制造,或者在拆解时,无论是什么出去得是产品的质量,产品质量是底线,如何保证质量?即评估。当然拆解是评估完之后能不能用再拆解,拆解可以做成标准化,评估技术是现在最难的。     问:北汽在换电技术和市场上的优势在什么方面?   李玉军:优势谈不上,首先从市场推广方面的过程中,原来这是新生事物,这里有很多问题,包括电力增容的问题,场地的问题以及交通的问题,特别复杂。在运营端过去几年,应该有一个比较成熟的体系,或者为什么先to B,后续再to C,想通过to B稳定的集团用户构建换电网络,等网络到一定密度的情况下才能满足对私人用户的便利性,这是在运营市场中大概的思路。   在产品和研发端,尤其是研发,各个车企都一代一代的演变,想做快速的发展在技术上很难。首先保障可靠,现在厦门已经跑了将近90万公里了。从效率、可靠性,还有车站协同,一定要连通。   市场上没有什么问题,我们现在算还是有竞争力,但不要让整车有自燃事故,这是最关键的。我们是把线上线下平台打通,定期对电池状态做评估,状态差或是到报备年限会提前筛选,见到实物之前做了系统的体检,然后到线下。所以充电版非常难,用户长远使用,包括过程中非常复杂。   这也是所以我们做换电的原因,因为简单。我们换电和北航以及交大清华几位教授在研究,每个换电站就是一个实验室,我现在每一个换电站可以对充电机做控制,就是一个实验室,是否可以把每块电池每个季度去做体检。换电除了慢充代替快充之外,最重要是提供了场景化的技术方案。所以关键技术还是在于评估。     问:有没有面向C端推广换电的计划?一个换电站的成本是多少?是盈利还是在不断地投入?   李玉军:to C应该是近两三年间很重要的方向,但前提是to C的客户能够接受这个模式。另外服务网络,一个城市就一两个肯定不会去做,所以我们觉得这需要时间和换电网络不断地完善。   换电站的成本并不是换电运营的最关键因素。最关键因素第一电价,第二电池成本,第三是人工成本,先把硬件布好,后续通过OTA和算法不断地为换电运营赋能,而不是现在简单的靠硬件。一定要把硬件配好,通过软件不断地赋能。      问:向C端推广除了电池包标准化问题之外,还有什么大的挑战和痛点?   李玉军:还有电池属性的问题,即物权的事情,解决用户对电池所属权的后顾之忧。如果想做二手车交易到时候商量一个价格可以转给你,但你使用的环节内还是要解决您这边的问题。          

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